Az „Energiatakarékosság és az új energiájú járműtechnológiai útiterv 2.0” 2020-as megjelenése óta az iparág lelkesedése a hibrid technológia fejlesztése iránt nagyon rövid időn belül újra fellángolt. 2021 végére szinte minden független márkájú autógyártó cég bevezette saját hibrid rendszerarchitektúráját. A piac fejlődésével a kérdés szerves részévé vált a hibrid rendszerek speciális alkatrészei iránti kereslet is. Az akkumulátorral kapcsolatban milyen típusú akkumulátorra van szüksége egy hibrid autónak, és milyen tényezők határozzák meg a piac választását? Ezekről a kérdésekről ritkán esik szó, de szükséges mélyrehatóan feltárni őket.
A közelmúltban a "China Automobile News", a leghosszabb múlttal rendelkező és hazám autóiparában a legnagyobb befolyással rendelkező média, kiadott egy részletes megfigyelő cikket az autóiparról "Igény szerinti testreszabási kilátások – Hibrid akkumulátorok keresik a közös helyet, miközben fenntartják a különbségeket A hazai jármű- és akkumulátorgyártó cégekkel, a Gaming Market™ (szerző, Ma Xin Zhang Yahui) készített interjúk során rámutatott, hogy a különböző hibrid konfigurációjú akkumulátoroknak eltérőek az igényei, de mindegyikük biztonságra, magas arányra és hosszú élettartamra törekszik. A Ni-MH, a háromkomponensű és a lítium-vas-foszfát hosszú ideig együtt léteznek. A Ni-MH akkumulátorok fontosak az ipar fejlődése szempontjából.
A hibrid gém söpör. Az illetékes ügynökségek statisztikái szerint 2021 első felében a hibrid személygépjárművek (HEV) teljes értékesítési volumene hazánkban körülbelül 247 000 darab volt, ami 72%-os éves növekedést jelent. A reprezentatív cégek elsősorban a Honda és a Toyota. , A saját tulajdonú márkájú autógyártó cégek még nem értek el jelentős áttörést. Sok vállalat azonban bevezette saját technológiai és termékmegoldásait. A "hibrid" szemantikája azonban túl sok tartalmat tartalmaz, nemcsak a hétköznapi fogyasztókat könnyű megzavarni, de az iparági bennfenteseknek is sok munkába kerülhet, hogy tisztázzák, mit is jelent egy adott kontextusban. Jelenleg a hálózatról tölthető hibrid elektromos jármű (PHEV) az új energetikai járművek, míg a hibrid elektromos jármű (HEV) az energiatakarékos járművek kategóriájába tartozik.
Az Ipari és Informatikai Minisztérium által 2020 júniusában kiadott "Az átlagos üzemanyag-fogyasztás és a személygépkocsi-vállalkozások új energiajármű-pontjaira vonatkozó párhuzamos gazdálkodási intézkedések módosításáról szóló határozat" értelmében a hálózatról tölthető hibrid járművek 1,6 új energiajármű-pontot kaphatnak. ; míg a hibrid járművek (HEV) az „alacsony üzemanyag-fogyasztású személygépjárművek” kategóriába tartoznak; ugyanakkor "2021-ben, 2022-ben és 2023-ban az alacsony üzemanyag-fogyasztású személygépjárművek gyártási, illetve behozatali mennyiségét 0,5-szeres, 0,3-szoros, illetve 0,2-szeresével számolják. "A szabályozás megerősítette a a vállalkozások eltökéltsége a hibrid technológia fejlesztése iránt.
"A hibridek nagyon egyedi követelményeket támasztanak az alkatrészekkel szemben. A nagyméretű konfiguráció szempontjából a hibrid (HEV) és a hálózatról tölthető hibrid járművek akkumulátoraival szemben támasztott követelmények teljesen eltérnek a tisztán elektromos járművekétől, és nagy különbségek vannak az előbbi kettő. Ugyanaz a motor és a sebességváltó, a hibrid járművek iránti kereslet teljesen más, mint a hagyományos üzemanyaggal rendelkező járműveké." Liu Jianguo, a GAC Passenger Vehicle Co., Ltd. Technológiai Központ Terméktechnológiai Irodájának igazgatója mutatta be.
A Honeycomb Energy egyik kapcsolódó személye azt mondta újságíróknak, hogy a tisztán elektromos járművek energia típusú akkumulátorokat használnak, a plug-in hibrid járművek energia- és teljesítmény típusú akkumulátorokat, a hibrid elektromos járművek (HEV) pedig teljesítmény típusú akkumulátorokat. A hibrid elektromos jármű (HEV) akkumulátorát főként gyorsításra és energia-visszanyerésre használják, és a teljesítmény általában kicsi, modelltől függően körülbelül 0,8–2,1 kWh; ráadásul, mivel csak hibrid üzemmód létezik, annak teljesítménye és ciklusideje Magas az igény.
A riporter azt is megtudta, hogy a járműgyártók tervezési elképzeléseit követve a különböző hibrid konfigurációk akkumulátorigényében is vannak követendő vonások. "Jelenleg a saját tulajdonú autógyártók közös hibridtechnológiai útvonalai alapvetően két kategóriába sorolhatók: teljesítményosztó és kétmotoros soros-párhuzamos kapcsolat. Ebből a szempontból az iparág hibrid akkumulátorok iránti kereslete bizonyos konzisztenciát mutat." Liu Jianguo úgy véli.
A Toyota illetékes munkatársai azt mondták, hogy a hibrid technológia nagyobb figyelmet fordít az akkumulátor pillanatnyi teljesítményére, az impulzusciklus-élettartamra, a naptári élettartamra és az alacsony hőmérsékletű indítási teljesítményre stb. Szükség van egy azonnali robbanóerejű, energia típusú akkumulátorra. . A tisztán elektromos járművek akkumulátorainak lényege az energiasűrűség, a költség, a ciklus élettartama és a biztonság. Hajlamosabb a hatótávolság előnyeinek bővítésére, és amire szükség van, az egy fenntartható teljesítményű energiasűrűségű akkumulátor.
"Az akkumulátor biztonsága mindig is elsődleges szempont volt a járműgyártók számára. Jelenleg a hibrid járművek (HEV) akkumulátorválasztékának két fő irányvonala van, az egyik a nikkel-metál-hidrid akkumulátor, a másik az NCM523 háromkomponensű lítium akkumulátor." Liu Jianguo azt mondta újságíróknak: "Akár az NCM523 lítium akkumulátorról, akár a nikkel-fém-hidrid akkumulátorról van szó, sok alkalmazási tapasztalattal rendelkezik, és a biztonsága teljes mértékben igazolt. Aztán a második kérdés az, hogyan lehet segíteni a hibrid rendszert. És az egész jármű üzemanyagként működik Ha például a hibrid járművet (HEV) vesszük, a K+F személyzetnek a különböző alkatrészek együttműködésével mindig a lehető leghatékonyabb és leggazdaságosabb tartományban kell működnie a motorral, és oda kell figyelni a töltésre és az akkumulátor kisütési teljesítménye Összehasonlításképpen egy általános, tisztán elektromos jármű akkumulátorának kisütési sebessége körülbelül 1-3 C, míg a hibrid járművek (HEV) speciális akkumulátorának kisütési sebessége eléri a 10 C-ot."
Emellett nagyon fontos a hibrid járművek akkumulátorainak élettartama. Koruni érintett személyek támogatták ezt az álláspontot: „A különböző hibrid modellek akkumulátor-illesztési stratégiákat dolgoznak ki a legmagasabb motorhatékonyság elérése érdekében. A teljesítménymegosztási útvonal elsősorban a motorra épül, teljesítmény akkumulátorokkal kiegészítve, és gyors és nagy teljesítményű kisütési képességű akkumulátorok szükségesek. ;A soros-párhuzamos útvonalat főként elektromos hajtás (teljesítményakkumulátor) hajtja, kiegészítve a motorral, ami nagyobb akkumulátorteljesítményt igényel."
A különböző műszaki útvonalakkal rendelkező hibrid járművek fejlesztésével a kapcsolódó járművek akkumulátor-illesztése folyamatosan fejlődik a megfelelő ipari logikájuk szerint. A BYD szuperhibrid sorozatú modelljeinek piacra dobásával a penge típusú lítium-vas-foszfát akkumulátorokat elkezdték használni a plug-in hibrid járművekben. A hibrid járművek (HEV) területén a Honda széles körben alkalmazza a háromkomponensű lítium akkumulátorokat. A Toyota továbbra is ragaszkodik a nikkel-fémhidrid akkumulátorokhoz, és folyamatosan új technológiai iterációkat hajt végre.
"A nem náris lítium-, nikkel-fém-hidrid- és lítium-vas-foszfát-akkumulátoroknak megvannak a saját előnyei és hátrányai a jellemzőket tekintve. A háromkomponensű lítium akkumulátorok nagy energiasűrűséggel rendelkeznek, de a költségek is magasak; a lítium-vas-foszfát akkumulátorok költsége alacsony és jó stabilitás, de kisütési teljesítmény alacsony hőmérsékleten Viszonylag gyenge; a nikkel-fém-hidrid akkumulátorok környezetbarátak, nagyobb megbízhatósággal és nagy töltési-kisütési sebességgel rendelkeznek, de az energiasűrűség a második legmagasabb." Liu Jianguo mondta: " Ezért a járműgyártóknak továbbra is szisztematikusan figyelembe kell venniük a motorokat, az elektronikus vezérlőket és a motorokat a jármű tervezési követelményeinek megfelelően. , a sebességváltót és más fontos alkatrészeket, mielőtt az akkumulátor típusát választanák.â
A releváns információk összegyűjtése után a riporter megállapította, hogy a Toyota, mint a hibrid járművek piacának fontos pólusa, a THS energiafelosztási technológiát választotta, és ragaszkodott a nikkel-hidrogén akkumulátorok használatához. A piac elismerte hibrid járművei gazdaságosságát, biztonságát és tartósságát. teljesen elismert. 2021 augusztusában az EVK új energiaszállítója, a Corun és a Toyota China, a Xinzhongyuan és a Toyota Tsusho vegyesvállalatot hozott létre, a Kelimei, a nikkel-fémhidrid akkumulátorok gyártására és szállítására szakosodott vállalat, amely befejezte a termelésbővítés legújabb szakaszát. A gyártási kapacitás elérte a 480 000 egységet. Látható, hogy bizonyos időn belül a nikkel-metál-hidrid akkumulátorok még mindig nagyon fontosak a hibrid elektromos járművek (HEV) fejlesztése szempontjából.
"A nem elemi lítium akkumulátorok bizonyos előnyökkel rendelkeznek az alacsony hőmérsékleten, a teljesítménysűrűségben és más területeken, és széles körben használják a plug-in hibrid és hibrid elektromos járművekben (HEV); a lítium-vas-foszfát akkumulátorokat főként plug-in hibrid járművekben használják. " Honeycomb Energy kapcsolódó személy expressz.
+86-15918555045
8615918555045